Industria automobilistica canadese e politici difendono i sussidi per i veicoli elettrici

Keith Nuthall | 02 giugno 2023

OTTAWA ̶ Il settore automobilistico canadese e i governi sembrano uniti nel dire che gli enormi sussidi concessi per garantire uno stabilimento di batterie Volkswagen da 7 miliardi di dollari canadesi (5,1 miliardi di dollari) nell’Ontario meridionale hanno un buon senso commerciale ed economico.

Il livello di finanziamento potrebbe indicare quanto i governi canadese e dell’Ontario dovranno spendere per convincere Stellantis a riavviare i lavori in fase di stallo nel suo previsto impianto di produzione di batterie a Windsor, oltre il confine con Detroit.

La costruzione è stata interrotta mentre continuano i colloqui sul livello dei sussidi, che i due governi avevano concordato a marzo, prima che l'Advanced Manufacturing Production Credit dell'Inflation Reduction Act degli Stati Uniti fosse approvato e prima dell'annuncio iniziale di Stellantis. Inizialmente i sussidi prevedevano pagamenti federali e provinciali per un totale di 1 miliardo di dollari canadesi (735 milioni di dollari).

Per VW, tuttavia, i colloqui hanno avuto luogo dopo l’approvazione dell’IRA lo scorso agosto e hanno visto il governo federale impegnarsi a spendere tra gli 8 miliardi di dollari canadesi (6,3 miliardi di dollari) e i 13,2 miliardi di dollari canadesi (9,7 miliardi di dollari) fino al 2032 in cambio della costruzione del suo stabilimento da parte della casa automobilistica tedesca. nell'Ontario(vedi rendering, sotto).

Tali pagamenti arriveranno dopo che l’impianto sarà stato completato e inizierà a produrre e vendere batterie nel 2027, essendo vincolato alle vendite, con un sussidio equivalente canadese di 35 dollari per kWh pagato fino a quando non sarà ridotto del 25% nel 2030, con la stessa riduzione successiva nel 2031 e nel 2032 e nessuna sovvenzione nel 2033.

Il sussidio corrisponde deliberatamente al credito di produzione manifatturiera avanzata dell’IRA e verrebbe ridotto ulteriormente se gli Stati Uniti tagliassero i propri sussidi per le batterie automobilistiche.

I sussidi di Stellantis originariamente non erano legati alla produzione futura come lo erano i sussidi di VW, ma Stellantis ora vuole un accordo simile.

Brian Kingston, Assn dei produttori di veicoli canadesi. CEO e presidente, afferma che il governo federale canadese non ha avuto altra scelta se non quella di fornire i sussidi, dato il passaggio a basare la catena di fornitura per gli assemblatori di veicoli elettrici del Nord America in Nord America e lontano dall'Asia e in particolare dalla Cina: "Se non si compete con gli americani, ogni singola struttura (EV e relativa ai veicoli elettrici) andrà negli Stati Uniti", afferma. "Abbiamo un'opportunità unica e irripetibile di aumentare la nostra quota nel settore."

David Adams, presidente e amministratore delegato di Global Automakers of Canada, afferma l'amministratore Biden. è "forse più protezionista del (suo) predecessore", quindi è necessario spendere soldi, insieme alla diplomazia per "garantire che gli americani vedano sempre più il Canada come parte di loro contro il mondo", piuttosto che fuori dalla tenda.

Intervenendo a un evento di lancio a St. Thomas, ON, sede dello stabilimento di batterie VW, il primo ministro Justin Trudeau ha dichiarato: "Stiamo fornendo un punto di riferimento nazionale per la catena di fornitura di veicoli elettrici del Canada".

La strategia del suo governo è stata sostenuta dal governo dell'Ontario, anche se, a differenza dei precedenti accordi di sussidio per i veicoli elettrici, la provincia non ha eguagliato la spesa federale. Detto questo, ha promesso 500 milioni di dollari canadesi (368 milioni di dollari) in incentivi diretti a VW e sta “investendo centinaia di milioni di dollari in più”, compresi miglioramenti delle infrastrutture locali per strade, ferrovie, acqua, elettricità, polizia e sicurezza antincendio.

https://news.ontario.ca/en/release/1002955/volkswagens-new-electric-vehicle-battery-plant-will-create-thousands-of-new-jobs

Vic Fedeli, ministro dello sviluppo economico, della creazione di posti di lavoro e del commercio dell’Ontario, dice a Wards che il denaro pubblico investito nel settore automobilistico dell’Ontario ha senso: “Quando siamo entrati in carica (nel 2018), GM ha chiuso a Oshawa (nel 2019) e c’erano 100.000 persone i cui posti di lavoro (nel settore automobilistico) erano in pericolo", sostiene. Ma ora, "oggi operiamo nel settore dei veicoli elettrici e siamo tra i maggiori fornitori" a livello mondiale, afferma, sottolineando che la sopravvivenza del settore automobilistico dell'Ontario durante il passaggio ai veicoli elettrici è ormai assicurata.

Nel frattempo, il governo dell’Ontario sta lavorando per sviluppare una catena di approvvigionamento completa, afferma Fedeli. Ciò include potenziali nuove miniere di litio e nichel vicino a Timmins, nel nord dell’Ontario, nonché nuova produzione di nichel e minerali rari più a nord, nella regione a sud di James Bay.